2026.08.27更新
ストーリー・沿革
価値創造に関する情報ソースがAIによって要約されています。
情報ソース:
NIPPON SIGNAL REPORT 2026 統合報告書
サマリ
日本信号は、「安全と信頼」の優れたテクノロジーを核に鉄道信号やスマートモビリティ、ICTソリューションを展開する企業です。独自の無線式列車制御システム「SPARCS」や高所作業用人型ロボット「ZIZAI」、モビリティ運行支援プラットフォーム「くるLink」などを開発。フェールセーフ思想に基づく技術とDXを融合させ、交通インフラの省力化や自動運転の社会実装を通じて、持続可能な社会の実現に貢献しています。
過去
1928年の設立当初は、鉄道信号の近代化と国産化を推進する目的でスタートしました。米国GRS社との技術提携を通じて最高水準の信号装置国産化を進め、日本の鉄道インフラの安全を支える基盤を確立しました。
当社は1929年に米国GRS社と技術提携契約を締結し、信号装置の国産化を推進しました。1931年には国産交通信号機を日本橋交差点等に設置。1964年の東海道新幹線開業時には自動列車制御装置(ATC)や...
現在
鉄道信号、スマートモビリティ、AFC、R&Sの4領域を展開。在来線向け自動運転「GOA2.5」や「くるLink」、多機能重機ロボット「ZIZAI」により交通インフラの省力化と持続性を実現しています。
現在は、地上設備をスリム化する公衆回線利用の無線列車制御システムや、在来線向け自動運転「GOA2.5」の社会実装を進めています。モビリティ運行支援プラットフォーム「くるLink」やデジタルチケット基盤...
未来
設立100周年の2028年度に向け、統合プラットフォーム「くるLink PLUS」の構築やフィジカルAI等の導入を加速します。DX時代のインフラプロバイダーとして世界の交通進化を支える姿を目指します。
中期経営計画「Realize-EV100」のもと、「新事業・新商材」「国際事業」「ものづくり」の各Next Stageへ進みます。公衆回線を用いた無線列車制御や自動運転バスの社会実装、高所作業ロボット...
目指す経営指標
・2029年3月期(2028年度)売上高1,500億円
・2029年3月期(2028年度)営業利益率9.0%以上
・2029年3月期(2028年度)連結ROE10.0%以上
・2029年3月期(2028年度)ROIC9.0%以上
・2029年3月末時点における連結純資産合計に対する政策保有株式の保有割合20%以下
・2029年3月期(2028年度)営業利益率9.0%以上
・2029年3月期(2028年度)連結ROE10.0%以上
・2029年3月期(2028年度)ROIC9.0%以上
・2029年3月末時点における連結純資産合計に対する政策保有株式の保有割合20%以下
トップメッセージの要約
「変わることを恐れない」組織文化
くるLink PLUS
定年年齢を65歳へ延長
3つをRealize
ZIZAI
くるLink PLUS
定年年齢を65歳へ延長
3つをRealize
ZIZAI
後藤隆一氏は代表取締役社長就任にあたり、「変わることを恐れない」組織文化を育み、DXと成長投資、資本効率を軸に次の100年へ進む覚悟を表明しています。営業現場での経験から現場力とDXの融合を重視し、新...
用語解説
■SPARCS
日本信号製のCBTC(無線式列車制御システム)の名称です。従来の列車制御装置と比較して低消費電力化や地上設備の削減を実現し、ライフサイクルコストや環境負荷を低減します。
■くるLink
運行管理や車両の遠隔監視、路側設備状態監視など、自動運転バスやBRTといったモビリティを横断的に支える運行支援プラットフォームです。
■iDONEO
1つのIDに紐づくデータの生成と認証・判定の技術を提供するサービスです。交通チケットのデジタル化やキャッシュレス決済を通じて、利用者の利便性向上と交通事業者の運営効率化を支援します。
■ZIZAI
鉄道設備などのメンテナンスにおける重筋作業の解消と効率化を目的として開発された多機能重機ロボット(高所作業用人型ロボット)です。遠隔操作により安全な地上からの高所作業を可能にします。
■GOA2.5
運転士免許を持たない係員が前頭に乗務し、緊急停止操作や避難誘導等を行う自動運転の形態です。運転士不足の解消や安全性の向上に貢献します。
■FS-ATO
保安装置と同等の信頼性とフェールセーフ性を有する高機能な自動列車運転装置です。既存のATS設備や踏切がある路線においても自動運転を可能にします。
■Traio
鉄道の設備情報、沿線情報、サービス情報を地上のIoTネットワークと車上の映像システムによってクラウドで収集・蓄積・分析するシステムです。
■PICS
歩行者等支援情報通信システムの略称です。交差点等に設置された通信装置と歩行者の携帯端末が双方向に情報送信を行うことで、安全な移動を支援します。
■モノづくり
「安全と信頼を何よりも重視すること(生産)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
■コトづくり
「お客さまの視点に立ち、お客さまの価値向上に努めること(事業)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
■ヒトづくり
「自らの成長に向けてチャレンジすること(教育)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)であり、人材戦略の基盤となる考え方です。
■マチづくり
「環境保全に努め、地域、社会の発展に貢献すること(CSR)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
■ミチづくり
「夢を描き、互いに語りあうこと(未来創造)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
日本信号製のCBTC(無線式列車制御システム)の名称です。従来の列車制御装置と比較して低消費電力化や地上設備の削減を実現し、ライフサイクルコストや環境負荷を低減します。
■くるLink
運行管理や車両の遠隔監視、路側設備状態監視など、自動運転バスやBRTといったモビリティを横断的に支える運行支援プラットフォームです。
■iDONEO
1つのIDに紐づくデータの生成と認証・判定の技術を提供するサービスです。交通チケットのデジタル化やキャッシュレス決済を通じて、利用者の利便性向上と交通事業者の運営効率化を支援します。
■ZIZAI
鉄道設備などのメンテナンスにおける重筋作業の解消と効率化を目的として開発された多機能重機ロボット(高所作業用人型ロボット)です。遠隔操作により安全な地上からの高所作業を可能にします。
■GOA2.5
運転士免許を持たない係員が前頭に乗務し、緊急停止操作や避難誘導等を行う自動運転の形態です。運転士不足の解消や安全性の向上に貢献します。
■FS-ATO
保安装置と同等の信頼性とフェールセーフ性を有する高機能な自動列車運転装置です。既存のATS設備や踏切がある路線においても自動運転を可能にします。
■Traio
鉄道の設備情報、沿線情報、サービス情報を地上のIoTネットワークと車上の映像システムによってクラウドで収集・蓄積・分析するシステムです。
■PICS
歩行者等支援情報通信システムの略称です。交差点等に設置された通信装置と歩行者の携帯端末が双方向に情報送信を行うことで、安全な移動を支援します。
■モノづくり
「安全と信頼を何よりも重視すること(生産)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
■コトづくり
「お客さまの視点に立ち、お客さまの価値向上に努めること(事業)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
■ヒトづくり
「自らの成長に向けてチャレンジすること(教育)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)であり、人材戦略の基盤となる考え方です。
■マチづくり
「環境保全に努め、地域、社会の発展に貢献すること(CSR)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
■ミチづくり
「夢を描き、互いに語りあうこと(未来創造)」を意味する、日本信号グループが大切にすべき価値観(Our Values)の1つです。
2026年3月期有価証券報告書より
沿革
2【沿革】
関係会社
4【関係会社の状況】
(連結子会社)
2026年3月31日現在
(注) 1.「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称を記載しております。
2.「議決権の所有割合」欄の括弧内は内書で間接所有であります。
3.有価証券届出書又は有価証券報告書を提出している会社はありません。
4.日信ソフトエンジニアリング㈱は、2026年5月25日をもって社名をNSEC㈱に変更いたしました。
5.日信電子サービス㈱については、売上高(連結会社相互間の内部売上高を除く)の連結売上高に占める割合が10%を超えております。
主要な損益情報等 ① 売上高 17,946百万円
② 経常利益 2,857 〃
③ 当期純利益 1,964 〃
④ 純資産額 11,713 〃
⑤ 総資産額 16,631 〃