2026.06.04更新
ストーリー・沿革
価値創造に関する情報ソースがAIによって要約されています。
情報ソース：
統合報告書2025
サマリ
東武グループは、1897年からの鉄道網を土台に、沿線の「日常」と「非日常」を束ねる企業です。浅草・東京スカイツリータウン、日光・鬼怒川、川越といった強い観光資源を、運輸・レジャー・不動産・流通で循環させます。合言葉は「挑戦」と「協創」。ホテル、まちづくり、生体認証サービス「SAKULaLa」を成長ドライバーに、沿線価値を上げて利益を積み上げます。
過去
創業当初は鉄道事業を軸に路線網を拡大しました。沿線開発や流通に広げ、鉄道と暮らしを結ぶ事業へ育てました。
1897年の設立以来、鉄道路線の建設や合併でネットワークを広げました。1936年に「常盤台住宅地」を分譲し、沿線開発を形にしました。浅草駅ビルや駅前宅地分譲、川越での乗合自動車などで生活圏を拡張しまし...
現在
鉄道・バスの運輸を核に、レジャー、不動産、流通を複合展開しています。沿線の観光拠点と日常サービスを一体で磨いています。
1都4県に広がる鉄道ネットワークと二次交通で、通勤・通学と観光輸送を両立します。浅草・東京スカイツリータウン、日光・鬼怒川、川越などの拠点を活かし、ホテルや商業施設で来訪需要を取り込みます。鉄道運行の...
未来
「挑戦と協創で進化させる社会と沿線」を掲げます。観光（ホテル）とまちづくりへ投資し、非鉄道の稼ぐ力を太くします。鉄道はDXと省人化で持続性を上げます。
ホテルは国内主要都市や日光で新設・改修を進め、ネットワークを強化します。日本橋3丁目、銀座7丁目、日光金谷ホテルなどで開業・改修を計画します。東京スカイツリーは料金改定と変動価格制で収益力を高めます。...
目指す経営指標
・2030年代半ば：営業利益1,000億円以上
・中長期：ROE8％以上の維持・向上
・2024～2027年度：総還元性向40％以上
・2024～2027年度：DOE2.2％以上を意識し段階的に引上げ
・2030年代半ば：有利子負債／EBITDA倍率6倍台、自己資本比率30％以上
・2030年度前後：グループホテル客室数4,500室以上
・2030年代半ば：SAKULaLa 会員数2,000万人以上、事業利益50億円以上
・中長期：ROE8％以上の維持・向上
・2024～2027年度：総還元性向40％以上
・2024～2027年度：DOE2.2％以上を意識し段階的に引上げ
・2030年代半ば：有利子負債／EBITDA倍率6倍台、自己資本比率30％以上
・2030年度前後：グループホテル客室数4,500室以上
・2030年代半ば：SAKULaLa 会員数2,000万人以上、事業利益50億円以上
トップメッセージの要約
挑戦
協創
観光とまちづくり
SAKULaLa
資本コストや株価を意識した経営
協創
観光とまちづくり
SAKULaLa
資本コストや株価を意識した経営
都筑 豊は、鉄道の強みを守りつつ、レジャー・不動産・新規事業を成長ドライバーに据えます。インバウンドの回復を追い風に、ホテル新設や日光金谷ホテル改修を進めます。池袋駅西口は遅れも「事業性を検討する機会...
用語解説
■SAKULaLa
生体認証を使って「手ぶらで買い物ができる」サービスです。東武沿線に依存せず広域で展開できる新規事業として位置づけられ、上新電機の店舗で運用を開始し、今後は導入店舗の拡大を進める方針です。
■新しい東武カード
JCBとの協業から生まれたカードです。従来の主な会員層（東武百貨店の利用者）に加え、沿線の多くの人にも保有を広げる狙いがあります。顧客接点のデジタル化や顧客データのID統合の流れの中で、グループ外のデータも捉え、顧客行動をより精緻に把握してグループ領域での利用促進につなげる考え方が示されています。
■TOBU POINT（TOBU POINTアプリ）
東武グループのポイントサービス／アプリです。統合報告書では、アプリのダウンロード数などがKPIとして示され、顧客接点のデジタル化の文脈で重要な基盤として扱われています。
■国際エコリゾート日光
地元行政やスタートアップと連携して進めるプロジェクトとして言及されています。社長メッセージでは「挑戦」と「協創」を体現する取組みの一つとして位置づけられています。
■東武スカイツリーラインと有楽町線との相互直通運転（東武スカイツリーラインと有楽町線との相互直通運転）
東武側が東京メトロに打診したことをきっかけに実現した（または実現に向けて進む）取組みとして、社長メッセージの中で「挑戦」と「協創」の成果として説明されています。
■東京スカイツリータウン／東京ソラマチ／東京ミズマチ／すみだリバーウォーク
東武グループの観光・まちづくりの中核となる拠点・施設群の名称（登録商標として明記）です。統合報告書では、これらを含むエリア開発・集客拠点強化の文脈で扱われています。
■変動価格制
東京スカイツリーに関して、来場者数の分散を図るために、混雑状況に応じて価格を機動的に変動させる方式として説明されています。
■東武アーバンパークライン
東武鉄道の路線名です。統合報告書では、省エネ車両の投入や、ワンマン運転の検討など、運行の効率化・環境負荷低減に関わる施策の対象路線として登場します。
■80000系
東武アーバンパークラインに投入された「省エネ車両」の形式名です。車両の入替えによりCO2排出量を大幅に削減できる、と説明されています。
■SR（Shareholder Relations）
機関投資家を含む株主と良好な関係を築くための面談などの活動を指す、と統合報告書内で定義されています。
生体認証を使って「手ぶらで買い物ができる」サービスです。東武沿線に依存せず広域で展開できる新規事業として位置づけられ、上新電機の店舗で運用を開始し、今後は導入店舗の拡大を進める方針です。
■新しい東武カード
JCBとの協業から生まれたカードです。従来の主な会員層（東武百貨店の利用者）に加え、沿線の多くの人にも保有を広げる狙いがあります。顧客接点のデジタル化や顧客データのID統合の流れの中で、グループ外のデータも捉え、顧客行動をより精緻に把握してグループ領域での利用促進につなげる考え方が示されています。
■TOBU POINT（TOBU POINTアプリ）
東武グループのポイントサービス／アプリです。統合報告書では、アプリのダウンロード数などがKPIとして示され、顧客接点のデジタル化の文脈で重要な基盤として扱われています。
■国際エコリゾート日光
地元行政やスタートアップと連携して進めるプロジェクトとして言及されています。社長メッセージでは「挑戦」と「協創」を体現する取組みの一つとして位置づけられています。
■東武スカイツリーラインと有楽町線との相互直通運転（東武スカイツリーラインと有楽町線との相互直通運転）
東武側が東京メトロに打診したことをきっかけに実現した（または実現に向けて進む）取組みとして、社長メッセージの中で「挑戦」と「協創」の成果として説明されています。
■東京スカイツリータウン／東京ソラマチ／東京ミズマチ／すみだリバーウォーク
東武グループの観光・まちづくりの中核となる拠点・施設群の名称（登録商標として明記）です。統合報告書では、これらを含むエリア開発・集客拠点強化の文脈で扱われています。
■変動価格制
東京スカイツリーに関して、来場者数の分散を図るために、混雑状況に応じて価格を機動的に変動させる方式として説明されています。
■東武アーバンパークライン
東武鉄道の路線名です。統合報告書では、省エネ車両の投入や、ワンマン運転の検討など、運行の効率化・環境負荷低減に関わる施策の対象路線として登場します。
■80000系
東武アーバンパークラインに投入された「省エネ車両」の形式名です。車両の入替えによりCO2排出量を大幅に削減できる、と説明されています。
■SR（Shareholder Relations）
機関投資家を含む株主と良好な関係を築くための面談などの活動を指す、と統合報告書内で定義されています。
2026年3月期有価証券報告書より
沿革
２ 【沿革】
関係会社
４ 【関係会社の状況】
(1) 連結子会社
(2) 持分法適用関連会社
(注) １ 議決権の所有割合欄の( )内は内書きで間接所有割合を表しております。
２ 上記の会社のうち東武タワースカイツリー㈱は特定子会社であります。
３ 上記の会社のうち上毛電気鉄道㈱の議決権所有割合は100分の50以下でありますが、実質的に支配しているため子会社としたものであります。
４ 上記の会社のうち東武トップツアーズ㈱及び㈱東武ストアは、営業収益（連結会社相互間の内部営業収益を除く）の連結営業収益に占める割合が10％を超えております。