2025.11.12更新
ストーリー・沿革
価値創造に関する情報ソースがAIによって要約されています。
情報ソース：
統合報告書2025
サマリ
東鉄工業は「鉄道専門技術」を核に線路・土木・建築・環境を束ねる総合建設業。JR東日本との強固な関係と大型保線機械・特許工法（REXS、柱ウェブピタッと工法）を武器に、三位一体経営で施工力を拡張し、交通インフラの安全と更新需要を収益機会に変える成長物語。
過去
1943年、鉄道の保持・強化を目的に国策会社として設立。戦後復興と高度成長の交通需要を背景に、鉄道土木・線路工事で実績を重ね、1972年に東証一部上場。新幹線工事で技術・体制を強化。
創業当初は国の要請で鉄道インフラの復旧・整備を担い、東北・上越新幹線など難工事で施工・設計能力を飛躍。機械化を推進し保守用車を国内最大級に拡充、日本唯一のアプト式鉄道工事や長大分岐器施工で専門性を確立...
現在
事業は線路・土木・建築・環境の4本柱。鉄道メンテナンス・機械保線を中心に、駅関連建築や橋梁耐震、ホームドア、ZEB/緑化・太陽光まで展開。2024年度は売上高1,600億円、営業利益155億円と過去最高。
鉄道関連の高付加価値施工力と設計一括受注を強みに、JR東日本基軸＋公民鉄へ受注拡大。協力会社と一体で施工力を確保し、DX・データ活用で平準化と効率化を推進。部門売上構成や主要工種（軌道整備、耐震補強、...
未来
2043年に「交通インフラメンテナンスのリーディングカンパニー」。中計では三位一体経営・成長投資700億円で施工体制と技術を高度化し、一般建設でも“オンリーワン”領域を拡張。
長期ビジョン「TOTETSU VISION 100」に沿い、JR東日本の耐震・ホームドア・REXS更新や2031年開始の新幹線大規模改修に備え材料・工法・機械を開発。グループガバナンス部設置で統治と連...
目指す経営指標
・2029年3月期：連結売上高1,900億円、ROE10％以上、DOE3％以上（累進配当方針）
・安全：重大事故・致命的労災0件（通期）
・環境：2030年度CO₂削減率（2023年度比）Scope1+2 ▲42％、Scope3 ▲25％／2050年度ネットゼロ
・人材：男性育休取得率100％、年休取得15日以上、女性技術者数1.5倍（2029年めど）
・ガバナンス：重大法令違反0件（通期）
・安全：重大事故・致命的労災0件（通期）
・環境：2030年度CO₂削減率（2023年度比）Scope1+2 ▲42％、Scope3 ▲25％／2050年度ネットゼロ
・人材：男性育休取得率100％、年休取得15日以上、女性技術者数1.5倍（2029年めど）
・ガバナンス：重大法令違反0件（通期）
トップメッセージの要約
三位一体の経営
ナンバーワン＆オンリーワン
変化を恐れず、大きくジャンプ
成長投資700億円
保線200X年プロジェクト
ナンバーワン＆オンリーワン
変化を恐れず、大きくジャンプ
成長投資700億円
保線200X年プロジェクト
代表取締役社長・伊勢勝巳は、JR東日本時代に線路メンテの機械化・システム化（保線200X年）を東鉄と推進した当事者として、「施工専門集団の筆頭」である同社を更に進化させると表明。2024年度の最高益は...
用語解説
■REXS（レックス／新幹線レール交換システム）
東鉄工業が導入・運用する大型機械群と手順を組み合わせたレール更新方式で、新幹線の長尺レールを夜間の短時間で連続的に交換できるシステム。運休影響を抑えながら高品質な軌道を維持することを狙います。
■柱ウェブピタッと工法
既存柱の「ウェブ（腹板）」部に専用部材を高精度に密着させて補強する独自工法。駅や高架下の限られた空間でも短工期で耐震性・耐荷力を向上させ、営業を止めずに改修できる点が特徴です。
■三位一体経営
「人（施工体制）」「機械（大型保線機械・施工機）」 「技術（工法・設計・DX）」を一体で磨き上げ、現場力と受注競争力を同時に高める同社の経営コンセプト。需要の波を平準化し、収益性と安全品質を両立させます。
■TOTETSU VISION 100
創立100年を見据えた長期ビジョン。鉄道メンテナンスを核に、土木・建築・環境を横断して技術と機械投資、人材育成、協力会社との共創を加速し、「交通インフラメンテナンスのリーディングカンパニー」を目指す指針です。
■保線200X年プロジェクト
JR東日本と推進してきた保線（線路メンテナンス）の機械化・システム化構想。夜間作業の生産性と安全性を高め、データに基づく計画保全を進める取り組みで、同社の機械保線力の基盤となっています。
■ナンバーワン＆オンリーワン
中期方針で掲げるキーワード。既存領域では規模・品質・安全で「ナンバーワン」を狙い、特殊工法や機械・設計一体の提案など他社が模倣しにくい領域で「オンリーワン」の地位を築くという意思を示します。
■特命随意契約（特命工事）
発注者から信頼と実績を前提に指名され、価格・仕様を個別協議して契約する形態。鉄道のように安全・品質要件が厳しく、夜間短時間での施工ノウハウが求められる案件で、同社の専門力が評価される受注モデルです。
■機械保線
バラスト交換やレール・まくらぎ調整などの軌道作業を専用大型機械で行う手法。短時間で高精度な施工が可能になり、夜間の作業時間制約下でも品質・安全・生産性を確保できるため、同社の収益基盤を支えます。
東鉄工業が導入・運用する大型機械群と手順を組み合わせたレール更新方式で、新幹線の長尺レールを夜間の短時間で連続的に交換できるシステム。運休影響を抑えながら高品質な軌道を維持することを狙います。
■柱ウェブピタッと工法
既存柱の「ウェブ（腹板）」部に専用部材を高精度に密着させて補強する独自工法。駅や高架下の限られた空間でも短工期で耐震性・耐荷力を向上させ、営業を止めずに改修できる点が特徴です。
■三位一体経営
「人（施工体制）」「機械（大型保線機械・施工機）」 「技術（工法・設計・DX）」を一体で磨き上げ、現場力と受注競争力を同時に高める同社の経営コンセプト。需要の波を平準化し、収益性と安全品質を両立させます。
■TOTETSU VISION 100
創立100年を見据えた長期ビジョン。鉄道メンテナンスを核に、土木・建築・環境を横断して技術と機械投資、人材育成、協力会社との共創を加速し、「交通インフラメンテナンスのリーディングカンパニー」を目指す指針です。
■保線200X年プロジェクト
JR東日本と推進してきた保線（線路メンテナンス）の機械化・システム化構想。夜間作業の生産性と安全性を高め、データに基づく計画保全を進める取り組みで、同社の機械保線力の基盤となっています。
■ナンバーワン＆オンリーワン
中期方針で掲げるキーワード。既存領域では規模・品質・安全で「ナンバーワン」を狙い、特殊工法や機械・設計一体の提案など他社が模倣しにくい領域で「オンリーワン」の地位を築くという意思を示します。
■特命随意契約（特命工事）
発注者から信頼と実績を前提に指名され、価格・仕様を個別協議して契約する形態。鉄道のように安全・品質要件が厳しく、夜間短時間での施工ノウハウが求められる案件で、同社の専門力が評価される受注モデルです。
■機械保線
バラスト交換やレール・まくらぎ調整などの軌道作業を専用大型機械で行う手法。短時間で高精度な施工が可能になり、夜間の作業時間制約下でも品質・安全・生産性を確保できるため、同社の収益基盤を支えます。
2025年3月期有価証券報告書より
沿革
２ 【沿革】
当社は、1943年７月、国鉄の輸送力確保のため、当時の鉄道省から要請され、関東地方の国鉄関係業者が集まり、東京都千代田区丸の内１丁目１番地に資本金150万円、東京鐡道工業株式会社の商号をもって設立いたしました。
当初は、新橋、上野、八王子、千葉、水戸、宇都宮、高崎に支店を置き、特命契約により鉄道工事を施工しておりましたが、1949年、国鉄の発注方法が指名競争入札制度に改められたため、一般建設業者として再発足いたしました。
その後の主な変遷は次のとおりであります。
関係会社
４ 【関係会社の状況】
(注) １ 「主要な事業の内容」欄には、その他の関係会社を除きセグメント情報に記載された名称を記載しております。
２ 有価証券報告書の提出会社であります。
３ 有価証券届出書の提出会社はありません。
４ 特定子会社に該当する会社はありません。