2025.10.21更新
ストーリー・沿革
価値創造に関する情報ソースがAIによって要約されています。
情報ソース：
Nabtesco Value Report 2024
サマリ
ナブテスコは「うごかす、とめる。」に代表される独創的なモーションコントロールで、ロボット用精密減速機や鉄道・自動ドア・舶用制御などニッチ領域で高シェアを持つ。電動化・システム化・データ活用へ拡張する「スマートモーションコントロール（SMC）」で価値を高め、Project 10で収益性を立て直しつつ、社会の安全・快適に直結する領域で成長を狙う。
過去
1925年のナブコと1944年の帝人製機の技術基盤を背景に、2003年に統合しナブテスコ誕生。創業当初は鉄道用エアブレーキや航空機部品、国内初の自動ドアなど社会インフラに根差した製品から出発。
1980年代、油圧走行ユニットの技術を活かし産業用ロボット向け「精密減速機RV」を開発、以降高品質と生産能力で市場地図を塗り替えた。自動ドアの国産初製品化、鉄道ブレーキ・航空機FCA、商用車機器などを...
現在
4事業（CMP/TRS/ACB/MFR）で精密減速機・油圧機器、鉄道・航空・商用車・舶用、建物用/ホームドア・福祉機器、包装機を展開。国内外で高シェア（例：精密減速機世界約60％、自動ドア国内約60％等）を武器に、安全・安心・快適を提供。
現在の収益はTRS・ACBが牽引、CMPは需要低迷もProject 10で改善中。事業横断で電動化・インテグレーション・データ活用を進め、製品の状態監視やシステム提供へ移行。舶用ではAI/データ連携の...
未来
新中計（2025–2027）は“再興と進化”。利益改善（Project 10）で稼ぐ力を回復しつつ、SMCで「Passiveなコンポーネント」から「Activeなシステム」へ転換、セカンド/サードコアを育成。
2030年の長期ビジョン「未来の“欲しい”に挑戦し続けるイノベーションリーダー」をバックキャストし、SMC比率を段階的に拡大（2027年に売上比率6～7％を目安）。横串で技術本部・DX/ソフト/センサ...
目指す経営指標
・2026年度に全社営業利益率10％（Project 10）達成を目標
・2027年度にROIC10％以上・DOE3.5％を目安に安定配当＋機動的な自社株買い導入（2025年度以降方針）
・CO₂排出量：2015年比▲50％を2027年度に達成、2050年ネットゼロ
・2027年度にROIC10％以上・DOE3.5％を目安に安定配当＋機動的な自社株買い導入（2025年度以降方針）
・CO₂排出量：2015年比▲50％を2027年度に達成、2050年ネットゼロ
トップメッセージの要約
1. 「再興」と「進化」
2. Project 10
3. スマートモーションコントロール
4. セカンドコア/サードコア
5. タウンホールミーティング
2. Project 10
3. スマートモーションコントロール
4. セカンドコア/サードコア
5. タウンホールミーティング
代表取締役社長 最高経営責任者（CEO）木村和正は、前中計未達の主因を直視し「収益性へのこだわり」を明言。Project 10で価格転嫁・コスト削減・固定費適正化を徹底し、2026年営業利益率10％回...
用語解説
■スマートモーションコントロール（SMC）
ナブテスコが掲げる拡張戦略で、精密減速機などの“受け身の部品（Passiveなコンポーネント）”を、電動化・統合制御・センサー・ソフトウェア・データ解析を組み合わせた“能動的なシステム（Activeなシステム）”に格上げして価値提供する考え方です。製品単体の供給から、状態監視や最適運用を含むソリューション提供へとビジネスを広げます。
■Project 10
収益性の立て直しを目的とした全社プログラムで、価格転嫁の徹底、コスト削減、固定費の適正化などを通じて2026年度に営業利益率10％の達成を目標とする取り組みです。
■精密減速機RV
産業用ロボットの関節などに使われる同社主力の高精度減速機で、衝撃や繰り返し荷重に強く、高剛性・高耐久を特徴とします。ナブテスコはこの分野で世界的な高シェアを持ち、生産能力と品質で競争力を築いています。
■TELEGRAPH AGENT™
舶用エンジンや操船機器から運航データを収集・可視化し、最適運航につなげるナブテスコのデータ連携ソリューションです。他社の高度解析ツールと組み合わせることで、燃料消費の低減など実運航での改善効果を狙います。
■Deep Sea（Pythia／Cassandra）
ナブテスコが連携する海運向けAI・データ解析の技術群で、Pythiaは船舶の性能モデル化・学習、Cassandraは運航最適化や意思決定支援に用いられます。TELEGRAPH AGENT™と連携し、省燃費運航の実証に活用されています。
■セカンドコア／サードコア
高シェア事業のボラティリティ（需要変動）に備え、既存の主力に次ぐ“第二・第三の柱”となる収益源を中長期で育成する方針を指します。SMCの推進領域や協業・M&Aなどを通じて事業ポートフォリオを分散させます。
■CMP／TRS／ACB／MFR（4事業の略称）
同社の事業区分を示す略称です。
CMP：精密減速機・油圧機器などのコンポーネント事業。
TRS：鉄道・舶用・商用車向け機器などのトランスポート関連事業。
ACB：航空機向けのフライト制御系機器などを扱うエアロスペース事業。
MFR：包装機などを中心とする装置・システム事業。
各事業で電動化・統合・データ活用を進め、システム提供へ移行しています。
■FCA（航空機FCA）
航空機のフライトコントロールアクチュエーション（操縦翼面を動かす作動システム）の略称で、アクチュエータや制御機器などからなる安全・高信頼が要求される領域です。同社はこの分野で長年の供給実績を持ちます。
ナブテスコが掲げる拡張戦略で、精密減速機などの“受け身の部品（Passiveなコンポーネント）”を、電動化・統合制御・センサー・ソフトウェア・データ解析を組み合わせた“能動的なシステム（Activeなシステム）”に格上げして価値提供する考え方です。製品単体の供給から、状態監視や最適運用を含むソリューション提供へとビジネスを広げます。
■Project 10
収益性の立て直しを目的とした全社プログラムで、価格転嫁の徹底、コスト削減、固定費の適正化などを通じて2026年度に営業利益率10％の達成を目標とする取り組みです。
■精密減速機RV
産業用ロボットの関節などに使われる同社主力の高精度減速機で、衝撃や繰り返し荷重に強く、高剛性・高耐久を特徴とします。ナブテスコはこの分野で世界的な高シェアを持ち、生産能力と品質で競争力を築いています。
■TELEGRAPH AGENT™
舶用エンジンや操船機器から運航データを収集・可視化し、最適運航につなげるナブテスコのデータ連携ソリューションです。他社の高度解析ツールと組み合わせることで、燃料消費の低減など実運航での改善効果を狙います。
■Deep Sea（Pythia／Cassandra）
ナブテスコが連携する海運向けAI・データ解析の技術群で、Pythiaは船舶の性能モデル化・学習、Cassandraは運航最適化や意思決定支援に用いられます。TELEGRAPH AGENT™と連携し、省燃費運航の実証に活用されています。
■セカンドコア／サードコア
高シェア事業のボラティリティ（需要変動）に備え、既存の主力に次ぐ“第二・第三の柱”となる収益源を中長期で育成する方針を指します。SMCの推進領域や協業・M&Aなどを通じて事業ポートフォリオを分散させます。
■CMP／TRS／ACB／MFR（4事業の略称）
同社の事業区分を示す略称です。
CMP：精密減速機・油圧機器などのコンポーネント事業。
TRS：鉄道・舶用・商用車向け機器などのトランスポート関連事業。
ACB：航空機向けのフライト制御系機器などを扱うエアロスペース事業。
MFR：包装機などを中心とする装置・システム事業。
各事業で電動化・統合・データ活用を進め、システム提供へ移行しています。
■FCA（航空機FCA）
航空機のフライトコントロールアクチュエーション（操縦翼面を動かす作動システム）の略称で、アクチュエータや制御機器などからなる安全・高信頼が要求される領域です。同社はこの分野で長年の供給実績を持ちます。
2024年12月期有価証券報告書より
沿革
２ 【沿革】
(注) 完全子会社であったティーエスコーポレーション㈱(旧 帝人製機㈱)及び㈱ナブコの沿革は以下のとおりです。
関係会社
４ 【関係会社の状況】
2024年12月31日現在
(注) １ 主要な事業の内容欄には、セグメントの名称を記載しています。
２ 議決権の所有[被所有]割合欄の(内書)は間接所有です。
３ 特定子会社です。
４ 議決権の所有割合が50％ですが、実質的に支配していると判断していることから、連結子会社としています。
５ Gilgen Door Systems AGは、売上高(連結会社相互間の内部売上高を除く)の連結売上高に占める割合が10％を超えています。
(主要な損益情報等)
(1) 売上高 35,075百万円
(2) 税引前利益 2,463百万円
(3) 当期利益 2,415百万円
(4) 資本合計 12,721百万円
(5) 資産合計 40,002百万円