2026.05.21更新
ストーリー・沿革
価値創造に関する情報ソースがAIによって要約されています。
情報ソース：
統合報告書2025
サマリ
京王電鉄は、新宿・渋谷から多摩ニュータウン、高尾山まで広がる沿線という「ジバン（地盤）」を武器に、鉄道を軸としたハード/ソフト一体のまちづくりを進めてきた企業。現在は不動産やホテル、生活サービス、金融サービスやデジタルサービスを重ね、「京王トレインポイント」や京王アプリ、KEIO NEOBANK、Buddycomなどの技術も活かしながら、沿線の暮らしと移動体験をきめ細かく支える。中期経営計画「HIRAKU2030」のもと、共創とDXをテコに交流人口と移動需要を増やし、「日本一安全で、快適なサービスの実現」と魅力ある沿線の未来を切りひらこうとしている。
過去
創業当初は、東京西部の郊外住宅地と都心を結ぶ鉄道・路線バス事業として出発し、住宅地の開発と鉄道網の整備を同時に進めることで、沿線とともに成長するビジネスモデルの原型を築いた。
京王グループの歴史は、鉄道事業と路線バス事業から始まり、住宅地の開発とともに路線を延伸してきたことに特徴がある。笹塚～調布間の電車開通を起点に、帝都電鉄による渋谷～吉祥寺間の全通などを経て、東京西部の...
現在
現在は鉄道・バスを中核に、不動産賃貸・不動産販売、ホテル、建設設備、生活サービスの6事業を展開し、都心ターミナルと郊外住宅地・自然・観光地を結ぶネットワークと沿線の多様な施設・サービスを組み合わせて、日常から観光までを一体で支えるビジネスモデルを構築している。
京王線・井の頭線を軸とする交通業では、安全を最優先に設備更新やホームドア整備、耐震・防災対策を進めつつ、「京王ライナー」や「京王トレインポイント」などのサービスで利便性と移動需要の創出に取り組んでいる...
未来
2025～2030年度の中期経営計画「HIRAKU2030」のもと、共創によるハード/ソフト一体のまちづくりと、DXによる鉄道・グループ全体の生産性向上、資本効率を意識した事業ポートフォリオの見直しを進め、交流人口と移動需要を増やしながら持続的な成長を実現しようとしている。
まちづくりでは、新宿グランドターミナル構想や新宿三丁目エリア再開発、京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業、多摩センター・橋本・高尾山口・聖蹟桜ヶ丘・京王多摩川などの駅周辺開発を通じて、住宅やオフ...
目指す経営指標
・2025～2030年度の中期経営計画期間において、2030年度の営業収益5,810億円、営業利益620億円、EBITDA1,061億円を目標とする
トップメッセージの要約
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用語解説
■ジバン（地盤）
京王電鉄が自社の強みとして使う言葉で、京王線・井の頭線の沿線エリアそのものを指します。新宿・渋谷と多摩ニュータウン、高尾山などを結ぶ、日本でも有数の人口・需要が集まるマーケットを「肥沃な地盤」と捉えた表現です。
■カンバン（看板）
長年にわたって鉄道の安全運行に取り組み、沿線住民から得てきた「信頼ブランド」を指す京王電鉄独自の言い方です。鉄道会社としての実績や安全性、サービス品質によって築いてきた評判そのものを「看板」と呼んでいます。
■カバン（鞄）
京王電鉄が持つ堅実な財務基盤を示す比喩表現で、「手元のカバンの中身＝財務体力」というイメージです。過度な借入れに頼らないバランスの取れた財務体質が、将来の投資や共創の土台になるという意味合いで使われています。
■共創
京王電鉄が中期経営計画で重視している考え方で、自治体、企業、学校、住民、来街者など多様なステークホルダーと一緒に、沿線の新しいサービスやまちの魅力をつくり上げる取り組みを指します。単なる「協力」ではなく、企画段階から成果までを「ともにつくる」姿勢を表す言葉です。
■HIRAKU2030
京王電鉄が2025～2030年度を対象に掲げる中期経営計画の名称です。沿線の可能性や顧客との関係、ビジネス領域を「ひらく」という意味を込め、まちづくり、DX、資本効率向上などの重点戦略と具体的な数値目標をまとめた経営の道筋を示しています。
■京王トレインポイント
京王線・井の頭線の利用などに応じてポイントがたまる、京王電鉄独自のポイントサービスです。鉄道の乗車やグループ各社のサービス利用をきっかけに、沿線の買物やレジャーなど他のサービス利用にもつなげていくための「会員基盤」として位置づけられています。
■京王アプリ
京王電鉄グループが提供する公式スマートフォンアプリです。電車の運行情報や沿線施設の情報、キャンペーンなどをまとめて確認できる「デジタル接点」として整備されており、リアルな移動とデジタルサービスをつなぐ役割を担っています。
■KEIO NEOBANK
京王グループが展開する金融サービスブランドで、スマートフォンを中心に利用するネット銀行機能を指します。グループのポイントサービスやキャッシュレス決済と組み合わせることで、沿線の買物や暮らしのシーンで使いやすい金融サービスとして位置づけられています。
■Buddycom
京王電鉄グループが現場コミュニケーションの効率化に活用している音声コミュニケーションツールの名称です。駅や車両、施設で働くスタッフ同士が素早く状況共有や指示出しを行うことで、安全性やサービス品質の向上につなげる目的で導入されています。
■新宿グランドターミナル構想
新宿駅周辺で京王電鉄が推進している大規模なまちづくり構想です。複数の鉄道路線やバス、地下街、商業施設などが集まる新宿を「グランドターミナル」として再編成し、乗り換えや回遊がしやすい街へと進化させることを目指すプロジェクトです。
■連続立体交差事業
踏切をなくすために線路を高架化・地下化し、道路との交差を立体化する大規模工事を指します。京王線（笹塚～仙川間）では、この事業によって踏切渋滞を解消し、安全性向上やまちの一体化、駅周辺の新たな土地利用を進める狙いがあります。
■かわまちづくり
河川とその周辺エリアを一体的に整備して、人が集まりやすい賑わいのある空間をつくる取り組みを指します。京王電鉄では、沿線の河川を活かして散歩・ランニング・イベントなど多様なアクティビティの場とし、沿線の魅力向上や交流人口の増加につなげる構想として使われています。
■CBM（状態基準保全）
「Condition Based Maintenance」の略で、設備の劣化具合や使用状況をセンサーなどで把握し、状態に応じて最適なタイミングでメンテナンスを行う保全手法です。京王電鉄では、車両・設備の点検を効率化しつつ安全性を高めるための重要な取り組みとして位置づけています。
■ワンマン運転
運転士1人だけで列車の運転とドアの開閉などの業務を行う運転形態を指します。井の頭線での導入を進めることで、乗務員配置の最適化や業務の効率化を図りながら、安全装置や案内設備の充実によってサービス品質を維持・向上させる考え方です。
■マテリアリティ
京王電鉄が中長期の企業価値向上にとって特に重要だと認識している「重点課題」を指す言葉です。安全・安心、環境、地域との関わり、人材など、経営にとって影響が大きいテーマを選定し、それぞれにKPIを設定して進捗管理する枠組みとして用いられています。
■交流人口
京王電鉄がKPIとして用いている指標で、沿線に「住んでいる人」だけでなく、観光や仕事、イベント、買物などを目的に訪れる人の数を指します。まちづくりやイベント、観光施策などを通じて、この交流人口を増やすことで、移動需要や沿線の賑わいを高めようとしています。
■移動需要創出数
京王電鉄の施策によって新たに生み出された「移動（乗車）」の量を測るための指標です。まちづくりプロジェクトやイベント、サービス改善によって、どれだけ人々の移動が増えたかを把握し、施策の効果検証や次の投資判断に役立てるために使われます。
■共創プロジェクト件数
自治体や企業、学校、地域団体などと京王電鉄が一緒に実施するプロジェクトの件数を示す指標です。単独で事業を行うのではなく、多様なパートナーと共にまちづくりやサービス開発を進める姿勢を、数として把握するために設定されています。
■デジタル接点
京王アプリ、京王トレインポイント、京王パスポートカード、KEIO NEOBANKなど、京王グループがお客様とデジタル上でつながる窓口の総称です。これらの接点を増やすことで、利用状況に応じたサービス提案やキャンペーンの実施がしやすくなり、リアルな移動・消費との相乗効果を狙っています。
■政策保有株式
取引関係の維持や事業シナジーなどを目的として長期保有している株式を指します。京王電鉄では、こうした株式が本当に必要かどうかを定期的に見直し、純資産に対する割合を抑えることで、資本効率の向上とコーポレートガバナンスの強化を図ろうとしています。
京王電鉄が自社の強みとして使う言葉で、京王線・井の頭線の沿線エリアそのものを指します。新宿・渋谷と多摩ニュータウン、高尾山などを結ぶ、日本でも有数の人口・需要が集まるマーケットを「肥沃な地盤」と捉えた表現です。
■カンバン（看板）
長年にわたって鉄道の安全運行に取り組み、沿線住民から得てきた「信頼ブランド」を指す京王電鉄独自の言い方です。鉄道会社としての実績や安全性、サービス品質によって築いてきた評判そのものを「看板」と呼んでいます。
■カバン（鞄）
京王電鉄が持つ堅実な財務基盤を示す比喩表現で、「手元のカバンの中身＝財務体力」というイメージです。過度な借入れに頼らないバランスの取れた財務体質が、将来の投資や共創の土台になるという意味合いで使われています。
■共創
京王電鉄が中期経営計画で重視している考え方で、自治体、企業、学校、住民、来街者など多様なステークホルダーと一緒に、沿線の新しいサービスやまちの魅力をつくり上げる取り組みを指します。単なる「協力」ではなく、企画段階から成果までを「ともにつくる」姿勢を表す言葉です。
■HIRAKU2030
京王電鉄が2025～2030年度を対象に掲げる中期経営計画の名称です。沿線の可能性や顧客との関係、ビジネス領域を「ひらく」という意味を込め、まちづくり、DX、資本効率向上などの重点戦略と具体的な数値目標をまとめた経営の道筋を示しています。
■京王トレインポイント
京王線・井の頭線の利用などに応じてポイントがたまる、京王電鉄独自のポイントサービスです。鉄道の乗車やグループ各社のサービス利用をきっかけに、沿線の買物やレジャーなど他のサービス利用にもつなげていくための「会員基盤」として位置づけられています。
■京王アプリ
京王電鉄グループが提供する公式スマートフォンアプリです。電車の運行情報や沿線施設の情報、キャンペーンなどをまとめて確認できる「デジタル接点」として整備されており、リアルな移動とデジタルサービスをつなぐ役割を担っています。
■KEIO NEOBANK
京王グループが展開する金融サービスブランドで、スマートフォンを中心に利用するネット銀行機能を指します。グループのポイントサービスやキャッシュレス決済と組み合わせることで、沿線の買物や暮らしのシーンで使いやすい金融サービスとして位置づけられています。
■Buddycom
京王電鉄グループが現場コミュニケーションの効率化に活用している音声コミュニケーションツールの名称です。駅や車両、施設で働くスタッフ同士が素早く状況共有や指示出しを行うことで、安全性やサービス品質の向上につなげる目的で導入されています。
■新宿グランドターミナル構想
新宿駅周辺で京王電鉄が推進している大規模なまちづくり構想です。複数の鉄道路線やバス、地下街、商業施設などが集まる新宿を「グランドターミナル」として再編成し、乗り換えや回遊がしやすい街へと進化させることを目指すプロジェクトです。
■連続立体交差事業
踏切をなくすために線路を高架化・地下化し、道路との交差を立体化する大規模工事を指します。京王線（笹塚～仙川間）では、この事業によって踏切渋滞を解消し、安全性向上やまちの一体化、駅周辺の新たな土地利用を進める狙いがあります。
■かわまちづくり
河川とその周辺エリアを一体的に整備して、人が集まりやすい賑わいのある空間をつくる取り組みを指します。京王電鉄では、沿線の河川を活かして散歩・ランニング・イベントなど多様なアクティビティの場とし、沿線の魅力向上や交流人口の増加につなげる構想として使われています。
■CBM（状態基準保全）
「Condition Based Maintenance」の略で、設備の劣化具合や使用状況をセンサーなどで把握し、状態に応じて最適なタイミングでメンテナンスを行う保全手法です。京王電鉄では、車両・設備の点検を効率化しつつ安全性を高めるための重要な取り組みとして位置づけています。
■ワンマン運転
運転士1人だけで列車の運転とドアの開閉などの業務を行う運転形態を指します。井の頭線での導入を進めることで、乗務員配置の最適化や業務の効率化を図りながら、安全装置や案内設備の充実によってサービス品質を維持・向上させる考え方です。
■マテリアリティ
京王電鉄が中長期の企業価値向上にとって特に重要だと認識している「重点課題」を指す言葉です。安全・安心、環境、地域との関わり、人材など、経営にとって影響が大きいテーマを選定し、それぞれにKPIを設定して進捗管理する枠組みとして用いられています。
■交流人口
京王電鉄がKPIとして用いている指標で、沿線に「住んでいる人」だけでなく、観光や仕事、イベント、買物などを目的に訪れる人の数を指します。まちづくりやイベント、観光施策などを通じて、この交流人口を増やすことで、移動需要や沿線の賑わいを高めようとしています。
■移動需要創出数
京王電鉄の施策によって新たに生み出された「移動（乗車）」の量を測るための指標です。まちづくりプロジェクトやイベント、サービス改善によって、どれだけ人々の移動が増えたかを把握し、施策の効果検証や次の投資判断に役立てるために使われます。
■共創プロジェクト件数
自治体や企業、学校、地域団体などと京王電鉄が一緒に実施するプロジェクトの件数を示す指標です。単独で事業を行うのではなく、多様なパートナーと共にまちづくりやサービス開発を進める姿勢を、数として把握するために設定されています。
■デジタル接点
京王アプリ、京王トレインポイント、京王パスポートカード、KEIO NEOBANKなど、京王グループがお客様とデジタル上でつながる窓口の総称です。これらの接点を増やすことで、利用状況に応じたサービス提案やキャンペーンの実施がしやすくなり、リアルな移動・消費との相乗効果を狙っています。
■政策保有株式
取引関係の維持や事業シナジーなどを目的として長期保有している株式を指します。京王電鉄では、こうした株式が本当に必要かどうかを定期的に見直し、純資産に対する割合を抑えることで、資本効率の向上とコーポレートガバナンスの強化を図ろうとしています。
2026年3月期有価証券報告書より
沿革
２ 【沿革】
(1) 提出会社の沿革
(2) 関係会社の沿革
関係会社
４ 【関係会社の状況】
(注) １．主要な事業の内容欄には、セグメントの名称を記載しております。
２．上記会社には、当社の役員または従業員との役員の兼任があります。
３．有価証券届出書または有価証券報告書を提出している会社はありません。
４．特定子会社に該当する会社はありません。
５．㈱京王ストアは、連結営業収益に占める営業収益(連結会社相互間の内部売上高を除く。)の割合が10％を超えております。