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関東住みで、大阪も出張程度で南海電車も過去に１度利用した程度、南海と言えば南海ホークスのイメージがまだ強い、自身にとってはなじみが薄い企業で、今回はじめて説明を聞かせてもらいました。駅前の土地や優良物件を持っている鉄道会社は比較的に安定的なイメージがありますが、南海さんも難波の繁華街に優良物件を持っていることが事業の安定化の１つでしょう。しかし、回転型の不動産開発を目指し、鉄道事業を切り離すなど、積極過ぎる感じもしました。
なにわ筋線が開業すれば、梅田と関西国際空港が直接１っ本でつながることは、人流が大きく変わり、どうなるか楽しみな事業ですね。

足場レンタルに特化した企業で、需要予測と在庫管理の秘伝システムで足場を高稼働で回す事業ですね。資産として積みあがった足場も長い目で見ると足場を組まなくてもドローンなどで大規模修繕難度ができる未来が来なければ、順調に成長するということでしょう。
ベトナム事業が投資フェーズから刈り取り期に移るのが2030年で、日本での事業が刈り取り期に転換するのはいつだろう。少し長い目で投資をしないといけない会社だが、株主還元は、配当が少なく、株主優待を中心に考えるこことなりそうですが、1000株か最も効率が良いが、60万円と弱小投資家としては厳しいですね。

海外比率が94%と高いので、少子化が進み、経済がシュリンクしていく日本に依存しない経営ができる点が個々の一番良いところです。ただ、人材確保が難しくなっていくので、外国でもできる仕事は、海外子会社などに移転を進めていく必要はありそう。
ヤマハ発動機と言えば、二輪バイクがすぐに浮かぶが、マリーン事業、ロボテックス、農業用ドローンなど幅が陸、海、空を問わずに広い分野の商品ラインナップと技術を持っているので、時代のニーズに合わせた製品開発ができる点が優れている企業だと思う。

KENさんとの対話型の説明会で、珍しいかったが、しっかり打ち合わせができているのかスムーズな説明会で、聞きやすかった。
ここはトヨタ向けに全個体電池の固体電解質を開発中であるが、それが成功し、提供できるようになるとトヨタ自動車向けということもあり、かなりの量が見込める点は期待が持てる。中長期的な懸念はやはり石油からLNG、そして次世代のSAF、合成燃料、水素、アンモニアの供給元として変遷できるですが、フレキシブルな企業なので、うまくやっていくことを期待したい。

paceXやヴァージン・ギャラクティックのように巨大な資本で宇宙開発を強力に進めるアメリカ企業と違い頭脳を使って効率的に事業を進めている感じがしました。
スペースデブリの回収は、半世紀以上宇宙空間を独占してきたG7がコストを負担して、回収をしていく古都となるのだと思うので、安定的な収益が得られる事業になるだろう。
質疑応答での質問の多さも投資家からの注目の高さがうかがえます。東証グロース上場の宇宙三兄弟（ispace、QPS研究所、アストロスケールホールディングス）には頑張ってもらいたい。